“你们通过这段时间在工厂参与研制样车，应该有了不少心得体会了吧？今天召集大家，就是正式通知大家，以后其他兄弟设计团队，不再参与汽车的设计，换句话说，之前给大家提供的设计方案，都是示范性质。以后就看各位的聪明才智了。”
之前马由一次性将未来2年的主要车型全部完成了设计，相当于给未来几年、甚至10多年的车型定了调。并形成了一定的风格模板，之后他就不准备过多干预汽车研究所的设计事务了。尽量让他们自由发挥。
比如这次就要给他们安排商务车、保姆车、高档中巴（供领导们乘坐）、高档房车等车型的设计任务，另外，他要安排设计几款高档摩托车。一方面迎合市场高端消费所需，另一方面增加一些在华国车市尚未全面起航前的产品种类。总之，凡是高端的机动车，他都会涉足。
今天，他准备给设计师们多灌输一些未来的设计理念。以免他们还落入这个时代的陈旧的思维和习惯之中。
“汽车技术方面，公司积累了很多，我不担心。今天重点和大家一起探讨一下在设计过程中的美学方面的问题。为什么今天要专门把这个课题拿出来研讨，不知道大家听说过颜值就是正义这句话没有。消费者大多不懂技术，更多是看眼缘。所以车辆的美观与否和这款车型是否成功有极大的关联。这也是我为什么非常重视产品的外观造型的理由所在。”
“艺术、美学等有不少学者大量的专著。你们可以下来学习。我只提出一些在设计汽车外观造型、内饰等方面一些要注意的事项。大家都知道，历史性纵向看美学潮流，是一个螺旋上升的模型。好比人们的服装一样，之前流行紧身裤、过段时间又是喇叭裤，然后有开始紧身、再又是灯笼裤之类的宽松风格，周而复始，但每一次的重复和之前都有所不同。”
“汽车造型也是如此，6、70年代之前汽车在西方国家也是奢侈品，所以他们的造型就比较古典，更多是圆润复杂的造型，有许多不锈钢的装饰件。整体看起来非常繁琐。而到了70年代后，汽车全面普及，人们购买车辆仅是解决代步的问题时，车辆造型就越来越简单，方头方脑，怎么容易工业化，就怎么设计、生产。从而引导了极简主义风格流行。”
“这种风潮影响到各种车型，哪怕是2R、奔驰这等豪车造型也十分方正简洁。这就不是为了节约生产成本的问题了，而是适应潮流的美学问题。大家也注意到我们这次的方案，舍弃了呆滞、直板的风格，再度恢复到比较圆润的风格上去。但因为新的设计技术运用，我们的圆润更多是为了减少风阻，自然而然的结果，不是古典主义那种无谓的堆砌。这就是刚才我说到的螺旋上升式的发展规律。”
说完了车身造型风格，他又具体讲到了轿车、越野车在高宽比方面的设计语言。但凡宽度较大的比例，看起来就非常稳定、浑厚。小脚媳妇那种风格，是大多数人不待见的，尤其在豪车领域。
最后，他重点讲到了前脸的标志性符号问题。
每家著名的汽车品牌，前脸都有相对固定的设计元素。例如宝马双肾、雷克萨斯极其丑陋的X变形前脸、奥迪的梯形倒角斜边框、阿尔法.罗密欧的倒三角等。这些都成为了这些汽车品牌的显著标志。
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